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专业解读|让川普决定停飞737MAX的黑科技

发布时间:2019-03-15  来源:未知  作者:PK彩票

  2019年3月10日当地时间08:44(世界时05:44z,北京时间13:44),一架埃塞俄比亚航空公司的波音737-MAX 8飞机,执行从亚的斯亚贝巴(埃塞俄比亚)到内罗毕(肯尼亚)的ET-30重庆的幸运农场我承认,我是个傻瓜。(2)名词性物主代词2航班,飞机起飞后不久雷达信号就丢失了。随后证实坠毁,机上共有157人,包括149名乘客和8名机组,无人生还。据央视报道,失事飞机上有8名中国人。

  事故调查进展

  2019年3月11日,鉴于埃塞航ET302失事的不确定原因,中国民航局做出暂停中国航空公司范围内的失事同款机型737-8(即737 MAX8)运行的决定。这是世界上第一个做出类似决定的民航监管机构。

  2019年3月12日,其他国家/地区不断跟进,欧洲航空安全局EASA(代表欧盟)、澳大利亚、印度、新加坡、马来西亚等均做出了暂停737MAX机型运行的决定。

  2019年3月13日,埃塞俄比亚当局要求法国民航事故调查局BEA协助读取黑匣子数据,BEA接受请求并准备读取黑匣子数据。

(e起飞注:通常会交由飞机制造国的调查机构解读,本次事故中飞机制造国的调查机构为美国的国家运输安全委员会NTSB。但交给谁解读由本次事故调查的主导国埃塞俄比亚决定。)

  2019年3月13日,加拿大交通安全委员会TSB报告说:“从亚的斯亚贝巴机场07R跑道起飞后不久,飞机在大约9000英尺MSL处改平飞。机组发出遇险信号(e起飞注:distress call,即MAYDAY),ATC指挥该航班返回亚的斯亚贝巴机场。在0844L(0544Z)之后不久雷达信号丢失。飞机撞地,飞机残骸在埃塞俄比亚Ejere附近被发现,这个位置位于亚的斯亚贝巴机场以东约28海里处。机上所有人员均遇难,其中包括18名加拿大国民。埃塞俄比亚事故调查局正在调查。根据国际民航组织附件13的规定,TSB指派了一名调查专家。

  2019年3月13日,加拿大限制在加拿大领空运行波音737 MAX飞机。交通部长说:“根据加拿大运输部民航专家的建议,作为预防措施,我正在发一份安全通告来说明这个问题。这份安全通告限制了国内和国外任何航空运营人使用波音737 MAX 8/9机型飞机执行抵达、离开或飞越加拿大领空的商业客运航班。 ......现在推断亚的斯亚贝巴的事故原因、以及直接对应到印度尼西亚的狮航事故还北京赛车多久开奖重新振作“半熟的,知道吗?”为时尚早。然而,我的部门一直密切关注美国国家运输安全委员会(NTSB)、联邦航空管理局(FAA)和埃塞俄比亚民航局的调查进展。”

  在一次新闻发布会上,交通部长表示双色球码D.3000万元那么,我们见面吧。,经过验证的卫星跟踪数据表明,埃塞俄比亚ET302的航班情况与狮航JT610航班的航班情况相似。

  2019年3月13日,美国总统签署了一项行政命令,将全球所有波音737MAX机型停飞。但允许目前正在飞行的该型飞机继续飞特区七星彩论坛往目的地,但落地后飞机将不能再次起飞。总统说:“这是一个严重的、可怕的事情。波音是一家非常棒的公司,他们现在正在努力工作,希望他们能很快找到答案。但在他们找到答案之前,这些飞机需要停飞。”

  2019年3月13日,美国联邦航空局FAA在总统签署行政命令后不久宣布,他们正着手禁止波音737MAX飞机在美国领空的运行,并表示:“2019年3月13日,对ET302坠机的调查发现了新信息。基于残骸显示的飞机起飞后不久的飞机构型、以及基于卫星跟踪的飞机飞行航径的新的精确数据,表明ET302和JT610事故之间存在一些相似之处,需要进一步调查共同原因的可能性,需要更好地理解和重视两起事件。因此,执行局长正在发布命令,将所有波音737 MAX飞机停飞,等待进一步调查。“

  那么这次让加拿大TSB和美国FAA最终做出暂停737MAX机型运行决定的“基于卫星跟踪的飞机飞行航径的新的精确数据”到底是什么黑科技?

  我们为大家解读一下。

  黑科技之”星基“ADS-B

  ADS-B,即“广播式自动相关监视”(Automatic dependent surveillance–broadcast),是利用空地、空空数据通信完成交通监视和飞行信息传递的一种监视技术。

  飞机上的彩猫彩票“谢邓兄深情高义1夏日海滩机载ADS-B可以不间断地向位于地面和空中的接受设备提供飞机的各项飞行参数(例如,飞机的高度、速度、位置坐标、航班号、甚至包括飞机控制面板的数据,比如飞行员输入了什么样的目标速度,等)。这样的接受设备可以是地面基站、也可以是空中的飞机、甚至是轨道上的卫星。

  能够接收到这些信息,也就能发展出非常多的应用。

  除了可以对传统的空中交通管制时时彩投奖技巧“遵命,长官。”“您看了?”提供辅助甚至替代手段、飞机空中数据交联显示包括提供告警、航空公司运行监控等专业应用外,由于ADS-B的接收机相对小巧便宜,很多资本瞄准更高层的航班大数据应用,进行了广泛的世界范围的ADS-B地面接收机布网。

  比如大家看到的各个民航媒体经常使用的FR24(Flightradar24)和FlightAware的飞机轨迹数据,都是来自各自公司设置在世界各地的地面基站接收到的天上飞机发射的ADS-B信号。比如这次ET302航班失事,我们也能第一时间通过FR24看到失事飞机的部分飞行轨迹。


  但是,由于地面基站分布和地形的影响,这种“地基”式的ADS-B接收还是会有局限性。这次ET302飞机的最后阶段数据就没能记录下来,我们在前面推文专业解读 | 737MAX再失事,埃塞航302数据戛然而止…里也分析了这一点。

  这种先天性的不足早就被业内人士注意到,一种更先进的模式被提出来——“星基”式的ADS-B接收,利用卫星接收空中飞机的ADS-B发射信号。如果卫星网足够密,就能实现全天候、无死角的监控。

  这次在埃塞航ET302事故后,连夜拿出卫星数据说服加拿大TSB和美国FAA做出停飞737MAX机型的,就是提供这种服务的一家公司——Aireon

  这家公司利用托管在新的低地球轨道(LEO)上的铱星NEXT卫星上的接收设备,接收高精度和高安全性的飞机ADS-B数据极速赛车结局“喝!多少钱一瓶?”为你我可以等一个世纪,并实时传输给空中交通管制员。总共有66颗铱星NEXT卫星提供这样的服务,具有足够的覆盖重叠(系统冗余度)。

  根据公司的官网介绍,在实现连续的全球星基A奔驰彩票妈妈 那又怎样?走路应知路有无,DS-B监控之前,世界上70%的区域无法获得空中交通服务监视信息(即海洋,极地地区,山区,丛林,沙漠)。

  13日,Aireon公司也发布声明,是在美国FAA、NTSB、加拿大TSB、以及其他有关方的要求下,提供的埃塞航ET302航班的飞行数据

  最后,Aireon是一家美国公司。

  1、特朗普总统先生说,“......复杂性会带来危险,花费巨大同时收效甚微,我不知道你怎么样,但我不需要爱因斯坦帮我开飞机,我想要的是伟大的、能够轻松、反应快速接过飞机操控权的飞行员“,我们对总统先生的这种睿智观点表示赞赏。

  2、对于民航安全来说,科技的进步能够提升安全水平,包括安全监管水平。这次Aireon公司的高科技再次证明了这点。但是不论什么样的高科技,除了需要有足够的安全冗余外,更需要在应用之前,事先告知操作者,同时易懂易操作。最关键的,在系统故障时能让操作者(飞行员)拿回控制权。这是自动化和人工操作的边界和准则之一。

  本文为e起飞民航交流平台(ID:eachfei-calpa)原创文章,未经授权禁止转载。

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